無題ドキュメント

無いのなら作っちゃえ！MFバッテリー

	KSRの純正バッテリーはすぐダメになります。　コレは、１週間ほど放置したバッテリーの電圧を測ったところです。　なんと2.5Vまで低下しています。　これでは、OILランプのLEDすら点灯しませんね。
それではメンテナンスフリーのバッテリーを付けちゃいましょう！
	市販のバイク用MFバッテリーでKSRに適合する大きさの物はほとんどありません。あっても若干加工が必要なようです。　そこで今回は「UPS（無停電電源装置）」用の小型シールドバッテリーをチョイスしました。　購入は「ラジオな人」の聖地、秋葉原の秋月電子通商です。　実は私、この店とおなじビルで働いていたのです(^^;昔ね。
	●MFバッテリー仕様　日本電池（GS）製小型シール鉛蓄電池 PE12V1.3 　１２V 1.3Aｈ　97X49X51mm( LｘWｘH )　質量:580g 　コネクタ：ファストン端子（187シリーズ）　充電電圧14.4V～15.0V 　なにやら耐過充電特性・耐過放電特性に優れているらしい。　気になる点は、容量が1.3Ahと純正の半分程度しかないことと、指定充電電圧を2Vほどオーバーしてしまうことかな？　まぁ、大丈夫でしょう（根拠無し）　←並べてみました、余裕で入るサイズですね！
	使用した工具・素材など。　私はラヂヲな人間なのでこの程度の材料は常備しています。　今回使用した半田ごては、20WのIC用ですが、こういった作業の場合は60W程度のコテを使った方がよいでしょう。　ギボシ端子にはサイズが色々ありますのでKSRに適合する物を間違えないようにそろえて下さい、絶縁チューブもお忘れ無く。
	さっそく作業に入りましょう。　ギボシ端子を電工ペンチで圧着します。　プラス側がメスの端子になります。　この後、念のため接合部に半田を流し込みました。
	絶縁チューブを被せます。　半田付けした後チューブ入れ忘れたことに気付かないよ～に！　半田はアルミット！う～んマニアック。
	ファストン端子の手持ちが無かったため無理矢理半田付け(^^; 　かなり適当です、外れなきゃOK ! ってことで・・・
	マイナス側も同じように処理して、一応使えるようになりました。　マイナス側のギボシはオスです。　絶対にプラスとマイナスをショートさせないように ! !
	コネクタを取り付けたオリジナルMFバッテリーの電圧を測定してみます。　12.666V　良い数値を示しています、大成功！　あとは、KSRに載せたときどうなるかですな。　テスターは韓国METEX社のマルチメーターです。　電圧・電流・抵抗・増幅率・静電容量・周波数などが計測でき、さらにコンピュータにも接続可能な機種です。　う～ん、これもマニアック。
	端子がムキ出しなのは危険なので、グルーガン（ホットボンド）を使い絶縁します。　見た目悪いけど（゜ε゜）キニシナイ！
	堂々完成！
早速KSRに搭載してみます。　すき間がたっぷり空いたので、保険証や予備のプラグ、ネジなどの小物が余裕で入ります。　思わぬ副産物ですね。
約一年ほど使用してみて
良い点	悪い点
２週間放置しても余裕でウィンカー・ブレーキライトの同時点灯が可能です。（エンジン停止時）　その名のごとくメンテナンスフリーなので補水する必要が無く楽ちんです。　結果的に、交差点でウィンカーが点滅しなくなったり、警音器が鳴らないといったトラブルが起きなくなりました。	詰め物をしないと加減速時にシート下でガコガコします。　容量が少ないため過充電になりやすく、爆発や破裂の危険があります、自己責任で改造してね。　現在の電圧は14.2Vです。ヤバめ。　こんどはレギュレータ作ってみようかな？
結果的には良好です、私のバイクに乗る頻度にはちょうど良いかも。
検証結果を基に改良を重ねた量産モデルたち(^^; クーロン社製1.5Aｈに容量アップしつつも低価格に！　さらにVerUｐ GS（日本電池）採用、バッテリーボックス加工なしに、純正より大容量なバッテリーを搭載可能に！純正バッテリーと歴代モデルの尺度対比

2001/2/10作成
2002/4/17更新
2003/1/27更新