シートとタンクを取り外します。
エンジンを下ろすために、クーラントを抜き取り、クラッチケーブルや点火プラグなどのワイヤー類も外しておきます。

※ギアオイルは抜く必要ありません、抜いてしまうと保管時に内部が錆びてしまうことがあるためです。

　チャンバーも外します。

フランジ部分にカラーとガスケットがついてますので、取り付け方を忘れないようによく観察しておいてください。

忘れると後で取り付け方に悩むことになりますｗ

　あらかじめ整備しておいた80ccエンジンを載せます。

　基本的には、外すときと全く逆の作業です。
　・・・なので割愛ｗ

　エンジンのマウントボルトを付ける際、ヘッドのエンジンハンガーは最後に締め付けること、ヘッドからの冷却水漏れの原因になるのであえてこのパーツを付けない人もいます。

※エンジンハンガーはKSR１とKSR2で部品番号が違いますが、現物を合わせてみるかぎり同じもののようです。

　ラジエター、キャブレター、スロットルケーブル、クラッチケーブルなど取り外した部品を元通りに取り付け調整します。

　社外CDIがついている場合は、メインハーネスやイグニッションコイルを交換する必要はありません。

　KSR-2のイグニッションコイルを使う場合は、メインハーネスもKSR-2用に交換するか、回路図を見ながら配線を加工します。

　断然KSR-1用社外CDIを使った方がお手軽です、あえてKSR-2のコイルを用意するメリットは全く無いです。
さらにレブリミットが無くなるというオマケ効果が得られます。

　エンジンを換装しただけでは不完全です。
　書類の類も書き換え、お天道様の下で堂々と走れるようにせねばなりません。

　最寄りの市町村役場に行き、税金を扱っている窓口で50ccナンバーを廃車してから80ccナンバーに再登録します。

　このあたりは役場によって対応がまちまちなので、あらかじめ問い合わせた方が良いかもしれません。
　管理人の住む横浜市A区では、書類だけでシステマチックに完了しました、その時間15分かからず。

　 地方によっては資格保持者による改造証明や車体番号の石刷りが必要だったり、そもそも排気量変更の受付を行っていないところもあるそうです。

　自賠責の変更届も忘れずに・・・。