実車de確認♪

スイングアーム自体の取り付けはほぼ目処が立ちました。 それ以外にもスプロケットやチェーンライン、ブレーキラインなど立ちはだかる問題が山積みですけど・・ｗ さて、三連休ともなると作業がはかどります。 今週は加工したスイングアームを実車に取り付けて、サスの取り付け位置などを確認します。 ↑ ノーマルのスイングアームよりも５〜６センチロングになっていて、スイングアームの長さは丁度良い感じです。 ただし予定していた位置にショックのブラケットを取り付けると、スイングアームの角度が浅くなってしまうため20mmほど長いショックが必要になりそうです。 あとはブラケット自体の強度という懸念事項もクリアせねばなりません。 KSR2のショックから切り出したままのブラケットでは溶接範囲が少ない上、見るからに厳しい応力がかかりそうな感じがします。 とりあえず切り出したブラケットに鉄板を継ぎ足して溶接範囲を増やしつつ応力に堪えられるよう補強してみることにします。 とはいっても強度計算とかしたわけではなく、感覚的なモノなので信頼性は低いですけど・・ｗ ↑ 切り出したブラケットはどうやらSUSのようなので、SS材との異種溶接にはD309系の溶接棒を使います。 このステンレス用溶接棒は一般のそれに比べえらく高価なので、ヤフオクに流れていたものを市価の半額程度で入手しました。 神戸製鋼製NC-39 Φ2.6 2kg入り・・・ ・・って、いま神戸製鋼はKOBELCOだよな？ 箱の製造年月日を見ると1990年製のアンティーク品でしたｗ ま、使えればおｋおｋ！ 溶接機の電流を65A位にセットしてじゃんじゃんバリバリ溶接しました。 ↓溶接風景（今回の作業とは関係なく以前撮ったもの） んで、今回の成果物。↓ 5mmの鉄板を組み合わせてブラケットのベース部分を拡大し、応力を分散させるためハの字型に補強材を入れてみました。 必要以上に溶接を重ねたので見栄えが悪いですが滅多なことでは壊れない強度は出ているはずです。 熱でゆがむのでブラケットの幅が変わらないようにするのが意外と大変でした。 来週はこいつをスイングアーム本体に溶接できそうです。

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スイングアーム自体の取り付けはほぼ目処が立ちました。 それ以外にもスプロケットやチェーンライン、ブレーキラインなど立ちはだかる問題が山積みですけど・・ｗ

名前: http://www.newbalancerenouage.fr ¦ 17:00, Saturday, Sep 19, 2015 ×

今回は中津川林道を抜け川上牧丘林道を通り、自動車で通れる日本最高所「大弛峠」を攻略する予定でした。

名前: http://www.astucesmecanique.fr ¦ 10:17, Thursday, Oct 08, 2015 ×

は中津川林道を抜け川上牧丘林道を通り、自動車で通れる日本最高所「大弛峠」を攻

名前: http://www.usbedee.fr ¦ 12:51, Friday, Oct 30, 2015 ×

折れて飛んで来ると怖いんで、やっぱしバイメタルですな！

名前: http://www.r-e-v-i.fr ¦ 11:34, Saturday, Jan 16, 2016 ×

せっかく来てくれたのにあまりおかまいできずにすみません、また来てね！

名前: http://www.handifanclubom.fr ¦ 13:03, Friday, Mar 04, 2016 ×

プログラムの開発と部品の実装はまた今度。

名前: http://www.unifroid.fr ¦ 18:04, Monday, Apr 25, 2016 ×

5mmの鉄板を組み合わせてブラケットのベース部分を拡大し、応力を分散させるためハの字型に補強材を入れてみました。 必要以上に溶接を重ねたので見栄えが悪いですが滅多なことでは壊れない強度は出ているはずです。

名前: http://www.gailunhandbags.co.uk ¦ 11:21, Tuesday, Jun 14, 2016 ×

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