KSRer's倶楽部
徒然日記blog版
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| KSR110メーター取りつけ
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| スプロケ |
| スカットにしてからチェーンの片伸びが酷いです。 伸びているところとそうでないところがぐるぐる回っているため、回転数によってはチェーンがバタバタ暴れて危険です。 本来420サイズは100cc程度までの排気量を想定したものなのでスカットのパワーに耐えきれないのでしょう、走り方にも問題あるかもしれませんけど。 と、ゆーことでプロアーム化するついでにスプロケットをサイズアップして強力なチェーンを付ける事を検討しています。 スカットの場合520サイズでも良いと思うけど、ワンサイズアップの428を付ける方向で・・ とりあえずヤフオクで中華バギー向けのドライブスプロケットを調達してKSRのアウトプットシャフトに取り付けてみます。  ↑ 一見うまくハマっているように見えますが、回転方向にかなりのガタがあります。 中華バギーのエンジンは、ホンダCUB系のコピーですからアウトプットシャフトのスプライン形状もホンダ仕様のようです。 実測してKSRのスプライン軸と中華スプロケットのサイズをCADに書き出してみました。  ↑ KSRのスプラインが変態規格なのと中華スプロケットの精度にも問題ありそう。 全体的に公差を大きくとっている感じです。 回転方向にガタがあると、加減速時にスプロケとシャフトのスプラインが勢いよく当たることになるのでスプライン軸がナメ、走行不能に陥る可能性があります。 修理には腰下を割る必要があるし、それは避けたいところ。 ナップスのスプロケコーナーでノギス片手に互換性のありそうな製品を探しましたがKSRのシャフトに合いそうなモノは存在しませんでした。 初期のセローやKDX125とかのスプロケは軸のサイズが若干大きいのでダメポ。 NECTO 5速ミッションがホンダスプラインらしいので、ちょっと惹かれます。  ホンダ系のスプロケはオフセットとかいろんな種類出てるし、アウトプットシャフトの方を変えちゃうのも良いかな？ |
■コメント
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